L’outil ELO (Enveloppe Logistique Obligatoire), mis en service le 28 avril 2025, fiabilise l’appairage à la frontière intelligente Brexit en regroupant les déclarations douanières sous un code-barres unique.

Depuis le 14 juillet, plus de 4 200 camions par semaine utilisent ELO à l’export (plus de 12 % du flux) et environ 400 camions à l’import (1,4 %). L’usage pour les camions vides reste marginal (1 %), alors qu’aucun obstacle n’existe : les opérateurs sont donc invités à créer des ELO dès maintenant pour ces traversées.

Correctifs et évolutions

Afin d’assurer le passage au caractère obligatoire de ELO dans les meilleures conditions, les correctifs et évolutions suivants ont été déployés :

ELO – 12 juin 2025 (version 7.2.6)

• correctifs sur le téléchargement PDF et MRN export non conformes ;
• amélioration des libellés en français et en anglais.

DELTA IE Volet Import – 24 juin 2025 (version 1.3)

• L’événement « embarquement » envoyé par les compagnies de traversée permet la validation automatique des déclarations import durant la traversée. Le processus de passage à la frontière intelligente avec des déclarations d’importation déposées dans DELTA IE Volet Import est à présent nominal.

ELO EDI – 4 août 2025 (version 7.2.6.2)

• correctif sur le cas, non systématique, de réponses multiples à un seul appel.

Perspectives et prochaines échéances

La présentation d’une ELO sera obligatoire à l’automne 2025 (transition prolongée au-delà du 1er septembre). Une communication sera faite pour fixer la date et un délai de préparation suffisant sera prévu.

En attendant, les opérateurs sont invités à utiliser ELO :

• pour les camions vides (import/export) ;
• pour les camions pleins à l’export ;
• pour camions pleins à l’import lorsque les déclarations sûreté-sécurité sont déposées dans ICS2.

Pour des informations détaillées sur ces évolutions, vous êtes invités à consulter la notice dédiée

Un guide utilisateur ELO est disponible dans la partie "Documentation relative". Pour toute anomalie, il convient de contacter en premier lieu la compagnie de transport empruntée (rail ou ferry).